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发展历程
原先是渔村，吞武里王朝兴起时，曼谷逐渐形成了一些小集市和居民点。
1767年起吞武里王朝于河西吞武里建都。
1782年，曼谷王朝帝王昭·披耶·却里克（拉玛一世）把都城从湄南河以西的吞武里迁至河东的曼谷。拉玛一世在此造宫殿、修城墙，大王宫和玉佛寺是其中最杰出的代表。拉玛一世并兴建了曼谷最早的九条街道，其中以唐人街的三聘街最为著名。拉玛二世和三世统治时期城内增建和维修了许多佛寺，其中以卧佛寺和金山寺为代表。拉玛五世时期曼谷的大部分城墙被拆除，新建了马路和桥梁。
1892年曼谷城里通了电车。1900年与大城市之间修通铁路。
1916年建立了第一所大学，朱拉隆功大学。
1971年两市合并成曼谷-吞武里都市区，面积达290平方千米。
1972年组成曼谷吞武里京都，组成曼谷吞武里京都，又称大曼谷，面积2000平方千米。
8文化特色编辑
曼谷佛教历史悠久，东方色彩浓厚，佛寺庙宇林立，建筑精致美观，以金碧辉煌的大王宫、馏金溢彩的玉佛寺、庄严肃穆的卧佛寺、充满神奇传说的金佛寺、雄伟壮观的郑王庙最为著名。曼谷是世界上佛寺最多的地方
，有大小400多个佛教寺院。漫步城 中，映入眼帘的是巍峨的佛塔，红顶的寺院，红、绿、黄相间的泰式鱼脊形屋顶的庙宇，充满了神秘的东方色彩。每天早晨，全城香烟袅袅，钟声悠悠，磬声清脆动听，诵经之声不绝于耳。寺庙里的和尚、尼姑在街上慢慢行走，逐家化缘，成为曼谷街头的特有景观。曼谷众多的寺院中，玉佛寺、卧佛寺、金佛寺最为著名，被称为泰国三大国宝。
9城市规模编辑
曼谷下辖24个县、150个区，主要部分在湄南河以东，共有六个主要工商业区，以挽叻区的是隆路最为繁荣；以王家田广场“最大”；以施乐姆街最为“洋气”；以中国城-华人街市场最为庞大繁华。湄南河沿岸地区，是泰国的政治中心，也是旅游景点密集区；
达思特地区，则是泰国新的政治中心。曼谷的城市规划比较混乱，政府允许私人拥有土地，因此经常会看到繁华的商业街区中会莫名其妙地用铁丝网隔出块荒地来，又或者是高楼华厦与木屋铁皮房彼此紧挨的不和谐图景，而且建筑的样式时间跨度极大，在曼谷，可以在市中心看到最前卫的后现代主义的广场设计，但相隔不远的地方你也可以发现只会在七八十年代的港产片中出现的旧式公寓楼。曼谷市正研究进行城市规划，城市规划部门有意以伦敦市作为蓝图来规划曼谷的未来，以使曼谷更加突出舒适的旅游气氛和融合更多的艺术特色，在吸引游客的同时，也努力改善和提高市民的生活素质。
10经济发展编辑
曼谷工商业发达，是世界著名米市，拥有碾米、纺织、制糖、建筑材料等工厂。市内名胜以大皇宫、玉佛寺、云石寺、郑王寺等古迹著名。市区河道纵横交错，水上贸易甚盛。许多国际银行和金融机构（包括美国银行、三菱东京UFJ银行、中国银行、泰国证券交易所等）在曼谷设立区域总部。曼谷作为国际活动中心之一，每年有多达二、三百起的各种国际会议在此举行。城内设有联合国亚太经社委员会总部、世界银行、世界卫生组织、国际劳工组织以及20多个国际机构的区域办事处。曼谷还是世界佛教联谊会总部及国际亚洲理工学院所在地。另外，曼谷也是贵金属和宝石的交易中心。[3]
曼谷是泰国的经济中心，也是贵金属和宝石的交易中心。湄南河允许曼谷有港口的功能有助贸易发展,另外旅游业亦是十分受欢迎，为重要的经济支柱，市内有大量高级酒店，设施齐全，一年接待近1500万的旅客，以马来西亚、日本、中国（包含香港、澳门）等国家最多。2013年5月27日，万事达卡国际组织宣布，曼谷超越英国伦敦成为全球最受游客欢迎旅游目的地。[4]
曼谷是国际大都市，虽然人口只有900多万，但经济却占全泰国经济总量的44%。曼谷人均GDP达到13000美元，是东南亚发达城市之一。但是泰国发展极度不平衡，大部分首都经济区外人生活水平较低。
泰国有536家上市公司，在泰国证券交易所（泰文：┎┎ㄎㄎ『、英文：Stock Exchange of Thailand）上市，总资本约为10兆泰铢（约合3千亿美元）（2012年4月30日）。曼谷已经成为东南亚的重要经济支柱，排名第二，仅次于新加坡。1997年泰国经济疲弱，成为亚洲金融危机的导火索，因此泰国也是受影响最严重的国家之一。
11交通运输编辑
公路交通
曼谷集体运输系统公众公司(Bangkok Mass Transit System，简称：BTS，别称：高架铁路/城铁/ Sky Train)1999年12月5日，开通了两条约55公里的独立路线，乘客可以在“暹罗车站”(Siam)进行两线互相换乘；而在“沙拉玲车站”(Sala Daeng)，“莫集车站”(Mo Chit)及“亚索车站”(Asok)，乘客可以换乘。
曼谷地下铁路1) 是隆线(Silom Line)，设有七个车站：国家运动场车站(National Stadium)、暹罗车站(Siam)、拉恰丹米车站(Ratchadamri)、沙拉玲车站(Sala Daeng)、琼龙西车站(Chong Nonsi)、素腊塞车站(Surasak)、郑王大桥车站(Saphan Taksin)。
2) 素坤逸线(Sukhumvit Line)，设有十七个车站：莫集车站(Mo Chit)、水牛桥车站(Saphan Khwai)、阿里车站(Ari)、沙蓝胞车站(Sanam Pao)、胜利纪念碑车站(Victory Monument)、披耶泰车站(Phayatai)、叻差南蒂车站(Ratchathewl)、暹罗车站(Siam)、集龙车站(Chit Lom)、奔集车站(Phloen Chit)、那那车站(Nana)、亚索车站(Asok)、鹏蓬车站(Phrom Phong)、通罗车站(Thong Lo)、忆甲米车站(Ekkamai)、拍昆仑车站(Phra Khanong)及翁聿车站(On Nut)。
曼谷的道路举世“闻名”，也许能轻易摘取“亚洲首堵”桂冠，所以又有人称之“世界最大停车场”，若你身在泰王国，每日清晨拧开电视必能一睹曼谷交通实况，天天如是，无一例外。绕行曼谷的东西环道早已建成，确实能节省驾车者不少时间。但除非半夜三更开车上环道，否则不要以为能因此躲避车流高峰。
曼谷至泰南长途汽车曼谷东站(Ekkamai)，靠近BTS忆甲米车站 -
由此可乘车至东部各府，如芭堤雅。
曼谷北站(Mo Chit)，靠近BTS莫集车站 - 由此可乘车至北部与东北部各府。
曼谷南站(Bangkok Southern Bus Terminal) - 旧站位于曼谷莲区(Bangkok Noi)，新站位于棠林詹区(Taling Chan)正在建设中，由此可乘车至南部各府，如普吉府、素叻府旺季时一般每半小时有一班长途汽车前往各旅游胜地。
航空交通
曼谷廊曼国际机场DMK
（或旧曼谷国际机场）曾是东南亚最繁忙的机场之一，位于城市的北方25公里。新曼谷国际机场于2006年9月28日完工启用，当时廊曼机场终止使用六个月，但后来由于电脑故障等种种原因令新机场无法满足客流量而重开作国内机场使用。
曼谷素万那普国际机场BKK
曼谷新的素万那普国际机场取代了已连续使用80多年的廊曼国际机场，
成为泰国新的国际航空港。位于曼谷以东约25公里沙没巴干府Bang Phli区的素万那普国际机场耗资300亿美元，在2001年12月动工修建，预定在2005年9月29日启用，然而由于工程进度落后，延迟到2006年9月28日才正式启用，它的发展计划第一阶段，将提供两条飞机跑道，可在每小时提供76班航班，每年总载客量达4,500万人次，以及300万吨空运运货量，其客运大楼为现今全世界第二大之单栋航站大厦，整体为钢构玻璃帷幕建筑共 7 个楼层，有 360 个报到柜台、124 个入国证照查验窗口及 72 个出国证照查验窗口；第二阶段则可提供高达四条跑道，可在每小时提供112班航班，每年总载客量可达1亿人次，以及640万吨空运运货量。将成为东南亚地区最大的空运转运中心。 但个别国际航班仍在廊曼国际机场起降，特别是一些廉价航空公司的航班，国内航班选择廊曼机场的则更多。所以如需在曼谷转机，务必查清楚航班起降机场，以免耽误行程。
同机场转机：
国际航班转国际航班（如北京-曼谷-加德满都）：大多数航班可以走转机通道，在所乘坐航空公司的转机柜台办理登机手续，不必通过海关，也不必申请泰国签证，行李可以直挂最终目的地。但部分廉价航空公司如亚洲航空，则必须入境泰国再出境，需要申请泰国签证，需要提取行李重新办理托运手续，相应的预留转机时间也要更长。 国际航班转国内航班（如北京-曼谷-普吉岛）：一般情况下可以走转机通道，在最终目的地海关办理入境手续，也可以在曼谷机场入境办理手续，行李可以直挂最终目的地。部分廉价航空公司如亚洲航空除外，必须在曼谷入境。
素万那普国际机场服务设施：
1、机场可以拿到多种文字的泰国旅行须知和曼谷地图，有中文版。
2、国际航班入境大厅在二层，C出口右手边有外币兑换窗口，旁边的提款机可以直接用银联卡取泰铢。
3、机场三层有很多餐厅，价格比市区稍贵一点。一层8号门边的Magic Food价格低廉，一份快餐约35-50铢。
4、机场有免费的Wi-Fi无线局域网，信号很好，带笔记本电脑的可以通宵上网，区域中的网络有AIS（one-2-call）、true、Aot等，不同楼层信号不一样。（免费wifi信号仅限于未出海关的区域，机场大厅的wifi需要购买，250B一小时）
铁路交通
由于往北部(如古都阿育陀耶、清迈市)列车都经过廊曼机场站，所以乘国内航班游客可在二号场站走步行道至该站月台上候车前往北部各府，不需费时费事进入曼谷市区。或者搭乘短程出租车到莫集站(Mo Chit)，然后由此乘车至泰北部与东北部各府。
东方线：由曼谷至柬埔寨边境的亚兰（Aranyaprathet），约255公里。特别快车行车时间约5小时，快车需7小时，中途主要车站有：呵叻（Nakon Ratchasima）、乌汶（Ubon Ratchathani）。前往柬埔寨的暹粒（吴哥窟）可乘此线列车到亚兰过境。
东北线：由曼谷至老挝境内的诺凯（Nong），约624公里。特快列车行车时间11小时。中途主要站有：大城（Ayuthaya）、呵叻（Nakon Ratchasima）、孔敬（Khon Kaen）、廊开（Nong Khai）。
国际线：由曼谷乘火车到马来西亚，日夜都有定期班车，有特快或普快。曼谷至马来西亚的伯特和富（Butterworth）每逢星期一、三、五有三班车开行，如往新加坡要在伯特和富转车。
轨道交通
曼谷地下铁路公众公司第一条地铁（MRTA[1]）则于2004年7月启用，从城市北端连到城市中心，共设有十八个车站。亚洲金融危机，使得原来由来自香港的合和实业财团(Hopewell)投资的高架火车计划被整个废弃，从曼谷华南蓬火车站一直到曼谷廊曼国际机场处处可以看见被废弃的钢筋混凝土支柱，成为国际笑话。
第一条约20公里的地下铁路线：华南蓬车站(Hua Lamphong)、山艳车站(Sam Yan)、是隆车站(Silom)、是乐园车站(Lumphini)、空堤车站(Khlong Toel)、诗丽吉皇后国民中心车站(Queen Sirkit Nation Centre)、素坤逸车站(Sukhumvit)、丕武里车站(Phetchaburi)、拍喃九车站(Phra Ram 9)、泰国文化中心车站(Thailand Cultural Centre)、汇权车站(Huai Khwang)、素地珊车站(Sutthisan)、叻猜拉披色车站(Ratchadaphisek)、叻袍车站(Lat Phrao)、拍凤裕庭车站(Phahon Yothin)、乍督乍公园车站(Charuchak Park)、甘烹碧车站(Kamphaeng Phet)及邦素车站(Bang Sue)。
乘客可以在乍督乍公园车站(Chatuchak Park)、素坤逸车站(Sukhumvit)或是隆车站(Silom)，换乘曼谷集体运输系统(BTS)，由于高架电车与地下铁分属两家不同公司，
乘客必须出站再进入另一运输系统换车，这是较为不便的地方。
游客亦可在华喃峰车站(Hua Lamphong)或邦素车站(Bang Sue)，换乘泰国皇家铁路(BTS)到泰国北部、南部的很多地方，甚至每天有两班火车往马来西亚的槟榔州北海市(Butterworth, Peneng)。
水路交通
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