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2大問題!機捷通車恐跳票?3月初才可望明朗
時間:2015-12-25
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威京集團對此表示,中華雙子星團隊成員包括上市公司中華工程公司,中華工程公司歷年來承攬台灣許多公共工程,實收資本額也高達150餘億,多年來從無違約紀錄,沈慶京身為中華雙子星公司及中華工程公司的董事長,公司表現良窳也會連帶影響外界對於董事長的個人評價,郝龍斌在公開訪問中影射中華雙子星公司及中華工程公司沒有足夠財力,即等同毀損沈慶京個人名譽,因此提起本件民事訴訟,以維護其個人名譽,以及回復整個威京集團各子公司的商譽。
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本都市計畫變更案,自2015年12月8日起公告公開展覽30日,並張貼於市府公告欄、中正區、大同區及萬華區公所,而為使市民進一步瞭解本案內容,都發局訂於2015年12月17日晚間7點,於北門城旁萬華區福星國小3樓大禮堂,舉辦都市計畫公開展覽說明會,市府相關單位將共同出席,說明市民朋友關切議題。
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捷運處表示,捷運三環三線推動以來,新莊線已於2013年中全線通車;土城線延伸頂埔段於2015年7月6日通車;機場線施工進度96.92%,預定於2016年3月完工;環狀線(第一階段)計畫進度67.05%,預定於2018年底完工通車;淡海輕軌計畫進度25.54%,預定於2018年底完工通車;萬大中和樹林線第一期計畫進度26.32%,預定於2020年底完工通車。另外新北市辦理之「三鶯線捷運系統計畫統包工程」日前亦已於2015年11月26日正式公告招標,預定2016年3月24日截標並於下半年度開工,顯示三環三線正循序實現中。
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交通局表示,淡海輕軌規劃國外廠測對第一列輕軌原型車於2016年底運抵台灣,以及淡海輕軌能否順利於2018年完工通車,具有重大意義。輕軌機電系統設備攸關系統安全與營運可靠度,工程主辦機關在樽節預算並確保設備功能完善及優良品質前提下,已篩選出重點項目執行並縮減出國行程、人力及經費。
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【住展房屋網/台北報導】日前中經院、台綜院等四大智庫共同舉辦「人口結構老化對經濟及社會之影響」研討會,會中指出台灣勞動人口已達高峰,在出生率不彰、老年人口比例不斷提高的情況下,未來將邁入人口結構老化且負成長的處境,連帶影響產業經濟與國家競爭力,建議政府應作好準備。
而在人口結構反轉的過程中,受害最深的就是現在的年輕人,扶養負擔將日漸沉重,將來恐需以高稅賦填補退休資金缺口;同時四大智庫也表示,低薪高房價讓民眾經濟壓力沉重,導致年輕夫婦不敢生孩子,出生率節節敗退,是人口替代率嚴重不足的原兇;但住展房屋網企研室認為,高房價造成的經濟負擔固然是生育率下滑的因素,不過要全部歸咎於此,就把問題過度簡化了。
早在民國七○年代末期之後,台灣出生率就一路走低,人口替代率便低於可維持人口紅利的2.1,但當時並沒有嚴峻的高房價問題,房價飆漲是民國九○年代中期以後的事,這時少子化與高齡化議題早已成形,因此高房價充其量只能算是影響人口結構的各項因素之一,而非問題的始作俑者。
在討論人口結構問題時,應追本溯源,細究這20多年來的變化,才能深入問題核心,並提出適合的因應方案。八○年代出生率走緩,除了經濟發展已脫離爆發階段進入穩定期,新時代的生活觀念也是造成生育率下滑的原因,而九○年代後,經濟成長進一步限縮,薪資水準逐年倒退,這時再加入高房價的沉重負擔,讓台灣出生率再探底,終於使人口負成長的時代提早來臨。
因此要提升生育率,除了從緩解高房價問題著手外,還須從同步拉抬經濟成長、薪資收入與社會觀念,若沒有全面性的政策方針,想挽救出生率絕對是事倍功半;況且人口成長低落可說是多年頑疾,就算現在積極送出政策牛肉獎勵生育,也無法逆轉人口邁入負成長的頹勢,充其量只是延緩下滑速度罷了。
而這時候報到的新生兒,就背負了時代的原罪,必需擔負未來眾多高齡人口的安養責任,到時候稅負高、所得低,基本生活都過得艱辛萬分,哪還有能力買房?也因此許多學者認為,人口結構翻轉將使高房價問題自然解決,在經濟沉重與剛性需求降低雙重因素作用下,房屋供給難以消化,郊區房價也就失去支撐力道。
但這些都是後話,最重要的是政府必需及早端出全面且強而有力的政策,提高國人的生育意願,並且從現在就要建立良好的高齡退休方案,避免往後世代不正義的狀況惡化,這些問題比高房價的影響層面更嚴重,官方不能再以時間還早來搪塞,再不拿出實際作為,恐讓年輕世代的處境更加尷尬,加深社會矛盾與衝突。
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【住展房屋網/台北報導】據住展雜誌統計,近十年台北市新成屋、預售屋停車位價格大抵呈逐年走升態勢,只有少數年度回跌,其中平面車位十年來共漲約44.27%,來到277.3萬/個;機械車位則漲57.83%,平均要價212.6萬/個。相對不受歡迎的機械車位,近十年漲幅竟大於平面車位,其理由與相對低總價有關。
住展雜誌企研室經理何世昌分析,近年台北市新成屋、預售屋每年新增的停車位數量呈現下滑,去年更跌破1萬大關,新釋出的車位不到9千個,不僅是近十年來最低量、更是統計以來最低,主因是新建案數量減少和停車位容積獎勵落日條款所致。在新增供給吃緊,加上市府帶頭調漲停車費雙重影響下,將可能促使停車位價格進一步走揚。
高價停車位 進入500萬俱樂部時代
因為供給量減少,去年度頻頻有新建案的停車位創造天價;在2013年度,台北市新建案最貴停車位只有420萬/個,但這個價格到了2014年已不足為奇。
2014年預售屋、新成屋市場中,停車位第一貴為信義區豪宅案「皇翔御琚」,成交價高達820萬/個。唯該建案停車位成交價落差極大,最低有570萬/個,所以外界有拉高車位價來壓低房屋單價之說。
住展雜誌企研室經理何世昌指出,除「皇翔御琚」外,去年度停車位總價登上『500萬俱樂部』的,還有內湖區「菁品」,要價588萬/個(子母車位)、大安區「青田青」,要價520萬/個,以及松山區「皇翔新天玓」,要價500萬/個
上述停車位單一個總價就已經很驚人,但有些時候客戶不能只買一個停車位,例如大坪數或豪宅案,連帶要買的車位動輒3、4個以上,光是買車位就要將近2千萬,已可以在北市菁華區買小套房,或者到外縣市買一棟透天厝,錢都還有剩。
停車位漲幅較少 但回收比買房快
雖然平面車位與機械車位價格都持續上漲,且不乏創天價的停車位出現,但整體而言,車位價格漲幅仍低於房價。在近十年內,台北市平均房價上漲146.19%,但車位漲幅只有44.27%~57.83%;由於停車位增值空間相對小,因此部份購屋者並不愛買車位。
雖然停車位增值空間較房屋低,但停車位投資報酬率卻不差。因為根據國外機構的一份統計,台北市買房出租要64年才回本,但買車位出租回本卻不需這麼久。
若以月租金4,000元、停車位平均總價277.3萬元計算,大約花57.8年可回本。若以月租金4,500計算,則約51.4年可回本。雖然要花上逾50年才能回本,但比起房屋來說,停車位回收成本相對快,再加上車位維修成本低,投資效益更高。
車位嚴重短缺 1.22輛車搶1個停車位
根據官方所發布的資料(見表二),台北市登記車輛共約有787,671輛,但停車位卻只有647,391個,停車位短缺約14萬個,其中又以大安區最為嚴重,9.9萬輛車要搶6.1萬個停車位,車位缺少超過3萬多個,每天有將近3.8萬輛車在外流浪、沒車位可停。
雖然內湖區是唯一一個停車位數目多於登記車輛數的行政區,車位數多出約2.2個,但因內湖科技園區就業人口多達11.8萬餘人,大多數開車至內科的上班族都承租車位,所以停車位實際需求仍嫌不足。
何世昌認為,台北市停車位原就供不應求,在停車獎勵容積落日後,未來新增供給量又難以擴大,但近年北市人口數又持續上升,使車位供應更顯緊迫。現市府又開第一槍,帶頭調漲租金,是否會帶動私有車位價格與租金連袂跟漲,確實值得繼續觀察。
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